শুক্রবার, ৮ আগস্ট, ২০২৫ বিকাল ৪.৩০ মিনিটে MCCI কনফারেন্স হলে “SMPK-তে বাণিজ্যের জন্য চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগ” শীর্ষক শ্রী রথেন্দ্র রমন, IRTS, চেয়ারম্যান, শ্যামাপ্রসাদ মুখার্জি বন্দর, কলকাতার সাথে একটি বিশেষ অধিবেশনের আয়োজন করে।
শ্রী রথেন্দ্র রমন তার ভাষণে বলেন যে কলকাতা বন্দর একটি নদীমাতৃক বন্দর, তাই খরা সর্বদা একটি সমস্যা থাকবে। এবং যেহেতু এটি একটি শহর-ভিত্তিক বন্দর, তাই, স্থানান্তর সর্বদা একটি সমস্যা থাকবে। তবে, কলকাতা এবং হলদিয়া উভয় বন্দরেই খরা বৃদ্ধি করা হচ্ছে। কলকাতা বন্দরের ৮৭.৫ মিলিয়ন মেট্রিক টন কার্গো ধারণক্ষমতা রয়েছে এবং ৩০ মিলিয়ন মেট্রিক টন যোগ করা হচ্ছে।
শ্রী রমন কলকাতা বন্দরে নাইট নেভিগেশন শুরু হওয়ার কথা উল্লেখ করেছেন। এটি জাহাজ আটকানোর সময় কমাবে। সাগর আইসল্যান্ডে গভীর সমুদ্রে শুষ্ক বাল্ক কার্গো পরিচালনার জন্য ভাসমান ক্রেন তৈরি করা হচ্ছে।
তিনি আরও উল্লেখ করেন যে কলকাতা বন্দরের জন্য টার্নঅ্যারাউন্ড সময় ৬ মাস থেকে ১ বছরের মধ্যে ৫ দিন থেকে ৪ দিন পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। তিনি জানান যে ৮টি মোবাইল হারবার ক্রেন কলকাতা বন্দরে আসছে যা বন্দরে জাহাজের সময় কমিয়ে আনবে।
শ্রী রমন বলেন যে কলকাতা এবং হলদিয়া বন্দরে লক গেট তৈরি হচ্ছে এবং জাহাজগুলি লক গেটের বাইরে থাকতে পারবে।
গুদাম সম্পর্কে আলোচনা করার সময়, শ্রী রমন উল্লেখ করেন যে ওয়াটারফ্রন্ট গুদাম প্রকল্পটি সাগরমালা প্রকল্পের সাথে একীভূত, যার লক্ষ্য সামুদ্রিক বাণিজ্য এবং আঞ্চলিক সংযোগে বন্দরের ভূমিকা বৃদ্ধি করা। প্রকল্পটিতে একটি ল্যান্ডলর্ড মডেলের অধীনে অবকাঠামো উন্নয়ন করা জড়িত, যেখানে সরকার অবকাঠামো উন্নয়ন পরিচালনা করবে এবং বেসরকারি সংস্থাগুলি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করবে।
কলকাতা বন্দর জাহাজ সংযোগ উন্নত করার জন্য জাহাজ ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (VTMS) এবং স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ সিস্টেম (AIS) এ বিনিয়োগ করেছে। পরিশেষে, তিনি উল্লেখ করেন যে কলকাতা বন্দরের বালাগড় প্রকল্পের লক্ষ্য কলকাতা ডক সিস্টেমের যানজট কমানো এবং বাণিজ্য বৃদ্ধি করা। এর মধ্যে রয়েছে কলকাতার প্রধান ডক থেকে প্রায় ৮৫ কিলোমিটার উজানে, কন্টেইনার এবং বাল্ক কার্গো পরিচালনার জন্য একটি নতুন সুবিধা নির্মাণ করা।
কলকাতায় নেপালের কনসাল জেনারেল শ্রী ঝক্কা প্রসাদ আচার্য তার ভাষণে বলেন যে কলকাতা বন্দর নেপাল-ভারত বাণিজ্যের সমৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি বহন করে। মূল বাধাগুলি মোকাবেলা করে এবং যৌথভাবে উদ্ভাবন গ্রহণ করে, এই বন্দরটি স্থলবেষ্টিত-স্থল সংযুক্ত সহযোগিতার একটি সত্যিকারের মডেল হয়ে উঠতে পারে।
ভারতের অব্যাহত সদিচ্ছা এবং সমর্থনের জন্য আমি নেপালের গভীর কৃতজ্ঞতা পুনর্ব্যক্ত করছি। আসুন আমরা একসাথে কাজ করি – সরকার, বন্দর কর্তৃপক্ষ, বেসরকারি খাত এবং উন্নয়ন অংশীদাররা যাতে SMPK কে কেবল ট্রানজিটের বন্দর নয় বরং আস্থা ও রূপান্তরের বন্দরে পরিণত করতে পারি।
স্বাগত ভাষণ প্রদানকারী MCCI সভাপতি শ্রী অমিত সারাওগি বলেন যে বন্দর খাত, ভারতের লজিস্টিক ইকোসিস্টেমের মেরুদণ্ড হওয়ার কারণে, দেশের 90% এরও বেশি বাণিজ্যকে সহজতর করে। তবে, উন্নত অর্থনীতিতে 8%-10% এর তুলনায় উচ্চ লজিস্টিক খরচ, ভারতের GDP এর 13-14% হিসাবে আনুমানিক, একটি উল্লেখযোগ্য বাধা তৈরি করে।
FY24 সালে, SMP কলকাতা 66.44 মিলিয়ন টন রেকর্ড পরিমাণ কার্গো পরিবহন অর্জন করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় 13% বেশি। এই পরিসংখ্যানগুলি চ্যালেঞ্জের মধ্যে SMP কলকাতার মানিয়ে নেওয়ার এবং উন্নতি করার ক্ষমতাকে প্রতিফলিত করে, যা এটিকে ভারতের প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে একটি শীর্ষস্থানীয় স্থানে স্থান দিয়েছে।
SMP কলকাতা 1870 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে আমাদের দেশের সামুদ্রিক এবং সরবরাহের দৃশ্যপট গঠনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। 2030 সালের মধ্যে 4,000 কোটি টাকার পরিকল্পিত বিনিয়োগের মাধ্যমে, এর কার্গো হ্যান্ডলিং ক্ষমতা 130 মিলিয়ন টনে উন্নীত করার জন্য, SMP কলকাতা জাতীয় গতি শক্তি পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত দৃষ্টিভঙ্গি অর্জনের জন্য প্রস্তুত।
MCCI-এর লজিস্টিকস, ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড শিপিং কাউন্সিলের চেয়ারম্যান শ্রী লাভেশ পোদ্দারের আন্তরিক ধন্যবাদ জ্ঞাপনের মাধ্যমে অধিবেশনটি শেষ হয়।
